1. <object id="pi1y1"><meter id="pi1y1"></meter></object>

    <td id="pi1y1"></td>
        線路
        游客保障
        網站導航
        欣欣旅游攻略>旅游資訊>火車資訊>北京旅游資訊>正文

        京張高鐵開通 復興號智能動車組用上了這些“黑科技”

        2019-12-31 來源:欣欣旅游網
        152 3 0
        【導讀】目前,部分京張高鐵車次采用的是智能動車組,是以“復興號”動車組為基礎,根據京張高鐵沿線自然特點和冬奧會保障需求全新研制而成。 新京報訊(記者裴劍飛)昨日8時30分,京張高鐵首班車——G8...

        目前,部分京張高鐵車次采用的是智能動車組,是以“復興號”動車組為基礎,根據京張高鐵沿線自然特點和冬奧會保障需求全新研制而成。

        新京報訊(記者裴劍飛)昨日8時30分,京張高鐵首班車——G8811次列車首發,京張高鐵正式開通運營。記者了解到,該次列車正是根據京張高鐵沿線自然特點和冬奧會保障需求而全新研制的復興號智能動車組,新增智能環境感知調節技術,溫度、燈光自動調節等眾多“黑科技”。

        目前,部分京張高鐵車次采用的是智能動車組。據中國鐵路北京局集團公司介紹,具體開行方向及運力安排為:北京北至太子城站奧運版、標準版兩款時速350公里智能復興號動車組4對。清河站至太子城站奧運版、標準版兩種時速350公里智能復興號動車組6對。

        據了解,京張高鐵采用的復興號智能動車組是以“復興號”動車組為基礎,按照“平賽結合”的理念來設計,即包含標準配置和奧運配置兩種。標準配置是在現行“復興號”的基礎上增加了智能模塊,以更好適應山區、高寒地區運行;奧運配置則在標準配置的基礎上進一步增加了部分功能,以滿足奧運期間的需求,如設置了能夠進行新聞轉播、觀看賽事直播的媒體車廂,還設計了放置滑雪板的空間等。

        “根據中國智能高鐵的發展規劃,未來肯定還會上線更多,目前可預見到的會是京雄城際鐵路,而是否會在更大范圍內布局復興號智能動車組還需要看國鐵集團的整體規劃。”中國鐵道科學研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者,目前,已經開行的復興號智能動車組上會向乘客發放調查問卷,根據乘客的反饋來進行針對性的改進。

        亮點1

        全車仿生學空氣動力綜合節能7%

        “高鐵列車的運行,就是在以動力克服阻力的過程,除了車輪和軌道的摩擦,車輛行駛中所遭受的阻力更多的是來自于空氣,其中‘貢獻’比較大的來自于車頭部位。”中國鐵道科學研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者,復興號智能動車組的空氣動力學性能比傳統復興號列車要更優越。

        相較于傳統復興號列車,復興號智能動車組更進一步利用仿生學原理,對列車的空氣動力學進行改進。“天空中的鷹隼、海中的旗魚,這些都是設計師在打造復興號智能動車組時‘模仿’的對象。”胡所亭解釋道,從外觀上看和很多其他復興號的頭型不一樣,不僅僅是更尖了,其實還根據這些生物的頭型進行設計,綜合考慮了空氣流線問題。

        “另外,對于車廂連接處、車頂上的受電弓,在設計時也充分考慮了空氣的阻力,被打造得更加平滑。”胡所亭告訴記者,通過這些改進措施,使復興號智能動車組的整體風阻下降了10%,綜合節能達到7%,取得了一個相當可觀的效果。

        亮點2

        可在零下40攝氏度環境下運行

        京張高鐵正線全長174公里,設計時速350公里。但沿路各段的開行速度不同,分為120公里、200公里、250公里和350公里時速不等。在這樣復雜的路況下,智能動車組首次引入自動駕駛技術,能實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開、車門及站臺門聯動控制等。每輛車都布置有2718個監測點,全面感知運行狀態。

        記者了解到,復興號智能動車組在行車、服務、維修三方面都進行了智能化升級,雖然實現了自動駕駛,但駕駛室里依然有司機,只是司機職能變了,精力主要側重于故障應急處置。

        “在發車時,司機確認完車輛狀態后,只需要按下按鈕,車輛就從人工操作切換到智能模式,實現自動發車、加速、減速、到站后自動停車等一系列操作。”胡所亭告訴記者,復興號智能動車組還具有機器學習功能,“比如我們有十名司機,每個人都有自己的駕駛習慣和優點,他們都駕駛過這列復興號智能動車組,車輛大腦就會不斷學習完善,將這些優點都融合起來,不斷調整、優化。”

        此外,復興號智能動車組還具備抗嚴寒的能力,最低可以在零下40攝氏度的環境下運行。智能型還獨有“自救”功能,如果在極端的特殊情況下,因為接觸網斷電,列車停靠在區間內,復興號智能動車組配備了動力電池,可以保證故障車輛能順利抵達最近的一個車站,疏散乘客。

        亮點3

        車內溫度燈光車窗顏色自動調節

        未來感十足的藍色燈光、胡桃木色的車廂部件、近2米寬的行李架、專門的滑雪器材柜……昨天上午,記者乘坐G8811次復興號智能動車組列車時注意到,與平時乘坐到的復興號動車組相比,它進行了不少升級。

        為了滿足奧運期間的需求,餐車車廂增加了更加寬大的桌子。除了吃飯,也方便奧運會時運動員、媒體開會使用。在商務車車廂,既有傳統充電插口和USB插口,還增加了無線充電板設備。

        人性化、乘坐體驗更舒適是不少乘客登車后的第一印象,新增智能環境感知調節技術,實現溫度、燈光、車窗顏色等自動調節,旅客乘坐更加舒適。中國鐵道科學研究院集團有限公司機輛副所長、研究員張波表示,復興號智能動車組的車內燈光有智能調節功能,衛生間增加自動感應功能,無人將會關閉燈光,商務區可以通過光線感知自動調節亮度,也可以通過定時設置不同色溫,進出隧道時可以了解隧道運行狀態提前調節亮度,減少視覺沖擊。

        而在壓力控制方面,結合列車網絡隧道位置信息,列車在運行中就能提前把風門開啟關閉,在進隧道內外壓力變化大時減少對內部的影響,通過壓力波的自動控制,降低對耳膜的壓力,提高旅客的舒適度。導航方面,也能實現北斗和GPS系統雙備份。

        推薦閱讀
        北京旅游線路推薦
        最新評論 (0條)
        還剩下500/500
        發表評價
        色吊丝在线看,大香蕉伊人网在线播放,热热久久精品视频只有精品,宅男女神排